Gipsy 5 Kanal: Anspruchsvoller Keilriemenwechsel

Montag, 05. August 2019. Nynäshamn. Ein mehr als anspruchsvoller Keilriemenwechsel.

Der eigentliche Tagesplan sah so aus: Nachmittags gemeinsames Wandern mit den Winnipesaukees. Morgens Arbeitsprogramm: Christine kümmert sich um die Wäsche, ich wechsle endlich mal die Keilriemen des Schiffsmotors. Nicht, dass sie so aussähen, als wären sie wirklich schon fällig. Aber sie sind mindestens so viele Jahre alt wie wir das Boot haben. Möglicherweise sind es überhaupt noch die ersten Keilriemen seit Inbetriebnahme des Motors. Verschleißteile sollte man m.E. eben nicht erst dann wechseln, wenn sie hinüber sind und man sich u.U. in einer Situation befindet, wo man einen gerissenen Keilriemen überhaupt nicht gebrauchen kann, weil man z.B. den Motor abstellen muss, wenn es nämlich den Riemen betrifft, der die Treibstoffpumpe und den inneren Kühlkreislauf antreibt.

So war also der Plan. Aber es kommt ganz anders. Insgesamt sind 4 Keilriemen zu wechseln. Einer treibt die 12 Volt Lichtmaschine des Vetus Deutz Motors an. Eine einfache Geschichte. Zwei parallel laufende Keilriemen treiben die zweite Lichtmaschine an, die 24 Volt liefert und die großen Servicebatterien lädt. Diese gehört nicht zum Vetus Deutz Motor, sondern ist zusätzlich daran-konstruiert worden. Diese Keilriemen lassen sich auch spielend einfach entfernen. Aber es gibt ja noch einen vierten, der nämlich die Kühlflüssigkeits- und die Kraftstoffpumpe antreibt. Und diesen Riemen kann man nicht herunternehmen, weil nämlich die 24 Volt Lichtmaschine mittels eines stabilen Vierkantrohrs am Motor verschraubt ist. Und zwar unglücklicherweise so, dass zwischen dem Vierkantrohr und dem davor laufenden Schwungrad gerade mal 2 mm Platz sind. Und durch einen so engen Spalt lässt sich beim besten Willen kein Keilriemen zwängen. Wie man etwas so schwachsinnig konstruieren kann, ist mir ein Rätsel. Das Vierkantrohr hätte leicht an der Seite abgeschrägt sein können oder schlicht ein paar Zentimeter kürzer. Dann gäbe es überhaupt kein Problem.

Es hilft nichts, dann muss dieses Trägerrohr halt abgeschraubt werden. Es geht nicht anders. Das Ding wird mit einer dicken Eisenplatte und zwei M16 Schrauben am Motor gehalten. Schraubenschlüsselmaß 24 mm. Ich brauche den langen Drehmomentschlüssel und mein volles Gewicht, um die Schrauben zu lösen. Sie lassen sich nur sehr schwer herausdrehen. Erst nachdem sie endlich draußen sind, wird mir klar, was ich da gemacht habe. Hätte ich das vorher gewusst, wäre dieser Keilriemen heute ganz sicher nicht gewechselt worden. Die beiden dicken Schrauben sind nämlich in erster Linie dazu vorgesehen, eine der vier Motoraufhängungen auf den Schwingdämpfern mit dem Motorblock zu verbinden. Zusätzlich ist auch der Träger der Lichtmaschine damit verschraubt. Und nun ist der Motor logischerweise nach unten gesackt und ich kriege die Schrauben nicht wieder in die Löcher. Natürlich ist es furchtbar eng und man kann eigentlich nichts sehen, sondern muss filmen oder fotografieren, um sich ein Bild machen zu können.

Glücklicherweise kommt Heiko vorbei, der als Maschinenbauingenieur gleich ein paar gute Ideen beisteuert und auch sonst extrem wertvolle Hilfe leistet. Um den Motor wieder nach oben zu bekommen, brauchen wir auf jeden Fall einen hydraulischen Wagenheber. Heiko recherchiert gleich, wo es den nächsten Autozubehörladen gibt. 3 km per Fahrrad. Na, das geht ja. Und dann brauchen wir ein stabiles Brett, auf dem wir den Hydraulikheber setzen können. So ein Ding hat Heiko extra für solche Fälle an Bord. Später sägen wir es mit der Stichsäge auf passende Länge und hobeln dann noch einen halben Millimeter vom Ende ab, damit es genau passt. Aber zunächst montiere ich einmal die beiden motoreigenen Keilriemen, wobei der kritische der beiden etwas kürzer ist, als derjenige, der vorher drauf saß. Er passt so gerade eben.

Mittlerweile ist es Halb eins und ich schwinge mich aufs Fahrrad. Den Autozubehörladen finde ich sofort und die haben dort tatsächlich das Werkzeug, nach dem ich suche. Zwar nur genau eines, aber das reicht mir ja. Die 3 Tonnen, die man damit heben kann, benötigen wir zwar nicht, aber schaden tut es auch nicht.

Heiko kommt wieder vorbei um zu helfen. Allein wäre es ein ziemlich aussichtsloses Unterfangen. Ich krieche auf die andere Seite des Motors, Heiko bleibt auf der etwas komfortableren Seite. Mit Verrenkungen kann ich von meiner jetzigen Position aus in die Schraubenlöcher schauen um zu sehen, ob sie fluchten. Immerhin müssen wir drei Teile in Deckung bringen, nämlich die Trägerkonstruktion für die 24 V Lima, die Motoraufhängung und schließlich den Motorblock, in den das Gewinde geschnitten ist. Wir heben den Motor mit dem Hydraulikheber an. Das geht ganz leicht und lässt sich auch ziemlich fein dosieren. Die erste Schraube ist bald einmal im Loch. Mit der zweiten wird es deutlich schwieriger. Wir murksen sicher eine Viertelstunde herum, lassen den Motorblock mal wieder etwas tiefer sinken, heben ihn dann wieder an. Es geht jetzt nicht nur um die Höhe, sondern die seitliche Versetzung muss auch passen. Ich schaue in das Loch, Heiko bedient den Wagenheber. Irgendwann sieht es ziemlich gut aus. Tatsächlich! Die Schraube fasst und lässt sich hineindrehen. Puh! Mein lieber Scholli. Zeitweilig hatte ich heute echte Bedenken, ob wir das Problem überhaupt gelöst bekommen. Etwas stimmungsmindernd wirkte auch der starke Wind und die Wellen hier im Hafen, die das Schiff zeitweilig ziemlich unruhig hin und her taumeln ließen. Super jedenfalls, dass ich mit Heiko einen genialen Sparringspartner hatte. Zu zweit geht alles deutlich leichter.

Aus dem nachmittäglichen Wandern ist also (jedenfalls für die Jungs) nichts geworden, denn mittlerweile ist es 16 Uhr. Die Mädels kommen dann irgendwann von ihrer ausgedehnten Tour zurück und am Abend sind wir bei Dorothea und Heiko zu einer leckeren Gemüsepfanne vom Grill eingeladen. Wir haben richtig Hunger und es schmeckt super.

So sieht das ganze von oben aus. Der obere Pfeil zeigt auf das Träger-Vierkantrohr der 24 V Lichtmaschine. Der untere Pfeil zeigt auf das Schwungrad. Zwischen beiden ist nur 2 mm Platz und da sollte eigentlich der Keilriemen hindurch. Das geht natürlich nicht.

Aufnahme von der Seite. Dort wo der Pfeil hinzeigt, sollte der Keilriemen hinaus. Wenn man das Trägerrohr etwas gekürzt oder schräg abgeflext hätte, wäre das kein Problem. Die beiden Schrauben halten nicht nur den Träger der Lichtmaschine, sondern auch eine der vier Motorhalterungen. Als ich die Schrauben löse, ist mir das aber noch nicht klar.

Linker Pfeil: Keilriemen. Rechter Pfeil: zu kleiner Spalt.

No way. Der Keilriemen passt da nicht durch!

Von unten aufgenommen: Pfeil oben: Die Eisenplatte, auf der das Vierkantrohr aufgeschweißt ist. Darin sichtbar die zwei Löcher für die 16 mm Schrauben. Pfeil mitte: Motoraufhängung. Pfeil unten: Motorblock. Alle drei Löcher müssen exakt voreinander liegen. Und das ist leichter gesagt als getan.