Die Schleusen von Trollhättan

Dienstag, 11. Juni 2019. Von Kungälv nach Trollhättan, 54 km und 5 Schleusen. Die Schleusentreppen von Trollhättan sind eine Wucht.

Der Tag beginnt mit einem Ärgernis. Einer der Fender ist hinüber. Platt wie eine Flunder. Kein Wunder, ist ja auch ein großes Loch drin. Wie kann das? Nach einigem Überlegen komme ich drauf: Wir haben das Ding vor den Auspuff der Heizung gehängt, die wir für die Warmwasserversorgung eingeschaltet hatten. Und die Gase sind heiß. Das Thema hatten wir nicht auf der Pfanne, weil man erstens den Auspuff von Deck aus nicht sieht, wir zweitens ganz selten mit Backbordseite anlegen (wo nämlich der „Schornstein“ ist) und wir drittens immer dann, wenn wir Landstrom haben, den Boiler elektrisch betreiben und die Heizung dann eben meistens nicht läuft.

Um Viertel vor acht geht’s los. Bergauf. Das Gewässer, auf dem wir da unterwegs sind, ist alles andere als ein Kanal. Ist ja auch die Göta Älv (oder der ...). Und dieser Fluss fließt, und zwar nicht besonders gemächlich. Mindestens zwei, manchmal strömen uns sogar bis zu 6 km/h entgegen und das macht unsere Fahrt über Grund natürlich langsamer. Gerade rechtzeitig bei der ersten Schleuse des Tages fängt es an zu regnen. Passt super. In Lilla Edet können wir gleich in die Schleuse einlaufen und für die beiden Segler, die uns begleiten, wird die 10 Meter hohe Brücke auch passend geöffnet. Als Sportboot macht man in den Schleusenkammern sinnvollerweise an einer der drei Leitern fest, da die Poller in der Wand sehr weit auseinander liegen, sowohl vertikal wie auch horizontal. Mit dieser Methode lässt sich allerdings die Kapazität der Schleuse nicht ausschöpfen, wenn der Andrang denn mal größer ist als heute (und das ist in der Hauptsaison mit Sicherheit der Fall).

Bis Trollhättan sind es gute 50 Kilometer und eigentlich haben wir nach der nassen ersten Schleuse keinen Bock mehr auf die Schleusentreppe an unserem Tagesziel. Man könnte nämlich auch an einem schönen Platz mitten im Grünen auf der Talseite der Vierer-Schleusen-Kombi parken, allerdings ohne Stromanschluss. Da das untere Schleusentor offen steht und es gerade aufgehört hat zu regnen, entschließen wir uns kurzerhand um und fahren doch in die Schleusen. Von der ersten geht es direkt in die zweite, von dieser direkt in die dritte Kammer. Jeweils 8 Meter rauf. Dort bezahlt man dann die Kanalgebühr von insgesamt 1000 Schwedenkronen (etwa 100 Euro, die man bei einem Service-Boy, der mit Funkterminal vorbeikommt, per Kreditkarte bezahlt) und fährt nach einem kurzen Kanalstück in die vierte Schleuse, wo es noch mal 8 Meter aufwärts geht. Die ganze Schleuserei, also von der Einfahrt in die erste bis zur Ausfahrt aus der letzten Kammer dauert eine Stunde und 22 Minuten. Unmittelbar nach der vierten Schleuse machen wir linker Hand in der Einfahrt zur stillgelegten, alten Schleusenanlage um 1615 fest. Hier liegen wir wunderbar, mit Strom- und Wasseranschluss, deren Gebühren man mit der Kanalfee schon berappt hat.

Wir tapern gleich los und schauen uns die gesamte Schleusenanlage nun einmal von außen an. Besonders interessant sind die alten Kammern, die zu Beginn des 19. Jahrhunderts gebaut wurden. Damals hatte man zwei parallele Schleusentreppen in die Felsen gehauen oder gesprengt. Insgesamt können wir 11 Schleusenkammern in unterschiedlichem Verfallszustand bewundern. Das ganze eingebettet in wunderschöne Natur. Wir sind begeistert. Beim Rückweg entlang der neuen Schleusen (durch die wir heute gekommen waren) sehen wir das erste Handelsschiff dieses Tages (auch Freizeitboote haben wir heute sehr wenige gesehen), das sich anschickt, bergwärts zu schleusen. Wir schauen eine Weile interessiert zu, wie sich das große Schiff, das den Abmessungen nach exakt in diese Schleusenmaße hineinkonstruiert worden sein muss, langsam in die offene Kammer schiebt. Wir sitzen längst beim Abendessen im Salon, als das Dickschiff hinter uns aus der letzten Schleuse ausfährt und beim Passieren durch den entstehenden Sog unser Bötchen ganz schön in Bewegung versetzt.

 Durchgeschmort. Die Hitze des Heizungsauspuffs war zu viel für den Fender.

 Die heutige Fahrt führt durch schöne Natur. Leider ist es bedeckt und auch regnerisch.

 Hin und wieder nette Häuschen am Ufer.

 Diese Markierungen kennzeichnen das Fahrwasser. Gelbe Schilder auf der östlichen Seite, weiße auf der westlichen. Ziemlich aufwendig gemacht, denn die Dalben stehen in tiefem Wasser und manchmal ist der Abstand zwischen ihnen nur 200 Meter.

 Hier erkennt man die starke Strömung, die uns heute meistens mit 3 bis 5 km/h bremst.

 Erste Schleuse des Tages in Lilla Edet.

 Es regnet.

 Blick in die erste Kammer der Schleusentreppe von Trollhättan. Da sie offen steht und es nicht mehr regnet, fahren wir rein, obschon wir das für heute eigentlich gar nicht mehr geplant hatten.

 Es geht 8 Meter rauf, dann sofort in die nächste Kammer.

 In Schleuse 3 muss man die Kanalgebühr bezahlen. Per Kreditkarte am Schiff.

 Im Hintergrund sieht man schon Schleuse Nummer 4, ...

 ... in die vor uns eine deutsche Segelyacht einläuft, die gestern auch in Kungälv geparkt hatte.

Schöner Liegeplatz in der Zufahrt zur alten Schleusenanlage.

 Auch hier hat man früher einmal Boote geschleust. Ursprüngliches Baujahr: 1800.

 Nicht mehr in Betrieb, aber schön anzuschauen. Eine der alten Schleusentreppen.

 Diese Kammer ist schon etwas zugewachsen.

 Hier hätten wir für die Nacht angelegt, wenn wir nicht mehr durch die Schleusen gefahren wären. Mitten in der Botanik. Ohne Versorgungseinrichtungen, aber sehr idyllisch.

 Gleiche Pier von der anderen Seite aus gesehen.

 Durchschnittlich 8 solcher Schiffe sollen täglich den Kanal befahren. Dieses ist das erste, das wir heute sehen. Etwas später passiert uns dann ein weiteres in Gegenrichtung.

 Das ist Zentimeterarbeit.

 Von Kungälv nach Trollhättan. 54 km und 5 Schleusen.

Die Schleusenkanäle und Stufen sind leider wegen des Schattens auf dem GE-Bild schlecht erkennbar. Oberhalb unseres Tracks und in Bildmitte befinden sich jedenfalls die alten Schleusentreppen, die nicht mehr in Betrieb sind.