Gipsy 5 Kanal: Gipsy an Land

Dienstag, 17. Oktober 2017. Die Gipsy 5 kommt an Land und wir fahren nach Hause.

Weil um 8 Uhr die Jungs vom Jachtcenter auftauchen werden, um unser Boot aus dem Wasser zu heben, stehen wir bereits um 6 Uhr auf für die letzten Vorbereitungen. Es sind noch einige Dinge im Auto zu verstauen und eine kleine Liste von to-do’s ist abzuarbeiten, bevor wir das Schiff verlassen können. Und da wir heute noch nach Österreich fahren wollen, machen wir das lieber so früh wie möglich.

Das Jachtcenter Elburg ist auf Winterlager für Boote spezialisiert. Und das hat die Truppe wirklich perfekt drauf. So schnell, sicher und mit durchchoreografierten Abläufen habe ich das noch nirgendwo gesehen. Der Werftchef erzählt, wenn es sein müsse, könnten sie an einem Tag 25 Boote aus dem Wasser nehmen, inclusive Unterwasserschiff reinigen und in der Halle oder auf dem Freigelände parken. Das Boot wird mit einem fest installierten Kran aus dem Wasser gehoben und auf einen per Gabelstapler zuvor gebrachten Lagerbock abgesetzt. Das Ding besteht aus einem einzigen Teil und nachdem Hölzer unter den Kiel gelegt und die Stützplatten festgezogen sind, kann das Boot nun auf diesem Bock hin und her rangiert werden. Dafür gibt es einen Verschubwagen, der wie eine große, zweizinkige Gabel aussieht. Die Zinken lassen sich seitlich per Hydraulik verschieben und anheben. Mit diesem Ding fährt man nun unter den Bock und hebt das ganze Paket an. Alle vier Räder des Gefährts sind steuerbar, so dass man damit auch schräg seitlich fahren kann und eine viel bessere Manövrierbarkeit hat als etwa mit einem normalen zweiachsigen Anhänger.

Alles geht flott. In ein paar Minuten sind wir angehoben, kurze Zeit später auf dem Bock abgesetzt und zum Abspritzplatz gefahren. Jetzt schaue ich mir schon mal die Schraube genauer an und muss leider feststellen, dass sie doch ganz schöne Macken abbekommen hat. Die Kanten aller fünf Blätter sind zumindest leicht angefressen, an drei Stellen sieht es schlimmer aus. Große Dellen oder ausgebrochenes Material. Später schauen wir uns das Problem noch gemeinsam mit dem vor Ort ansässigen Mechaniker an, der sich des Problems annehmen wird. Der Propeller muss dafür abgebaut und zu einem Spezialbetrieb nach Kampen gebracht werden, wo der Schaden dann hoffentlich repariert werden kann. Leider entdecken wir bei der Begutachtung noch ein weiteres Problem. Das Ruderblatt ist an der vorderen Kante durchgerostet. Wahrscheinlich ein Elektrolyseproblem, denn die Opferanode auf der nicht weit entfernten Propellerwelle sieht noch ziemlich unverbraucht aus. Hätte für Süßwasserbetrieb sicher besser aus Aluminium sein sollen, als aus Zink. Der Mechaniker erklärt uns, dass man als Vorderkante der Ruderblätter meistens ein Rohr verwendet, an das die Seitenteile angeschweißt werden. Besser wäre sicherlich, dafür eine massive Stange oder Welle zu verwenden. Also erteilen wir auch diesen Auftrag: Ruderblatt ausbauen, den vorderen Teil wegflexen und eine Massiv-Ausführung einschweißen. Hoffen wir mal, dass die Arbeiten verlässlich über die Bühne gehen, denn wir werden nicht vor Ort sein, um das Ganze zu beaufsichtigen. Aber die Leute machen allesamt einen guten Eindruck und wir sind hier schließlich im Bootssportparadies Holland und nicht in der Karibik. Über den Stand der Arbeiten werden wir telefonisch oder per email informiert.

Um halb zehn ist alles erledigt. Wir verabschieden uns und fahren Richtung Heimat. 820 Kilometer liegen vor uns. Wir haben Glück, denn erstens haben wir schönes Wetter mit Temperaturen von bis zu 25 Grad und zweitens gibt es die Staus immer nur auf der Gegenfahrbahn. Zwei Pausen unterwegs, um 1830 haben wir unser Ziel erreicht.

In den nächsten Tagen werde ich noch eine kleine Zusammenfassung der Saison schreiben und vielleicht auch die Frage beantworten, die uns oft gestellt wird: Was gefällt Euch denn nun besser: Das Segeln auf den Weltmeeren oder das Schippern auf den Europäischen Binnengewässern?